阿姆斯特丹經驗談 (如何借鏡全球模範單車城市)
本篇作者：Joe Peach；文章來源：永續城市網站《城事》
荷蘭阿姆斯特丹是全球單車網的模範城市，也實至名歸，單車道總長約450公里，多數居民每週至少騎單車一次，可見這座全國最大城市肯定有值得參考的經驗，今年我在當地研究時，聽聞許多人提到單車路網的正面效應，包括經濟效益、改善空氣品質、機會平等，若確實如此，成果令人讚賞。
阿姆斯特丹單車部落格
Amsterdamize創辦人 Marc van Woudenberg表示，「當地景氣改善，商家希望吸引更多騎單車及步行的顧客，雖然單次消費金額較低，但消費頻率較高、購物時間較長」，不過有些商店態度顯然沒這麼開放，2009年時，荷蘭零售組織Detailhandel Nederland呼籲，在商店附近提供更多免費汽車停車場，希望藉此提振業績。雖然單車文化在阿姆斯特丹自一九七零年代中期復甦，在1975年至2010年間，當地店家數目卻從7347間減至3227間，若景氣確實因單車路網變佳，顯然還不足以阻擋獨立商家倒閉的趨勢。
單車文化與空氣品質改善之間的關聯似乎很合理，畢竟騎乘單車時完全不會排放碳，但雖然阿姆斯特丹的情況令人稱羨，交通運輸仍是造成空氣污染最大元兇，無論如何，荷蘭政府仍相信投資單車路網能改善空氣品質，一九九零年代中期亦立法，強調「大眾運輸與單車優先」；儘管官方試圖改進都會空氣品質時，鼓勵騎乘單車確實有助，但光是如此無法解決問題，包括地形、氣候、產業活動都是不可忽視的重要因素。
雖然空氣品質牽涉複雜，在阿姆斯特丹，單車路網提升地方服務使用率的效果相當顯著，單車道或一般道路呈網狀分布，且單車的道路使用權依法高於汽車，再加上各處皆設有單車專用號誌，對於如何規劃便於單車通行的道路，供民眾利用都會服務，阿姆斯特丹鮮少有可供批判之處，唯獨因為南北部之間有港口區隔，故騎士無法直接通行，但這一點也無可厚非；縱然當地並無遍及全市的單車租賃方案，不過居民擁有單車的比例很高，也有許多獨立店家提供租車服務。
相較於英國及美國單車騎士均以男性為多，荷蘭成功吸引各個族群參與其中，Pucher與Buehler在2008年研究指出，55%的單車騎士為女性，65歲以上居民中，也有24%的旅程以單車代步。雖然阿姆斯特丹適合騎單車，但有些居民仍然不為所動，少數族群使用單車的比例也低，也許是因為欠缺單車文化傳統；低收入族群在阿姆斯特丹也不熱衷於單車，顯示縱然在世界上極佳的單車城市，汽車依舊是許多人心目中的地位象徵。
在今日城市裡，因為人口成長、投資不足等因素，大眾運輸充滿各種挑戰，但各方也不斷施壓，希望讓城市更加永續，單車路網自然是個相當誘人的機會，若能讓民眾離開擁擠、不斷虧損又製造污染的運輸方式，改用幾乎不占任何空間的交通工具，何樂而不為？但都會單車網與單車無法化解現代都會所有困境，儘管阿姆斯特丹擁有出色的單車路網，可是經濟還是艱困，空氣品質還是不佳，社會部分族群還是對單車興趣缺缺。
不過阿姆斯特丹的成就不容遺忘，單車騎乘比例在世界名列前茅，單車路網舉世稱羨（大概只有哥本哈根居民除外），雖然當地仍有許多單車網無法解決的難題，單車文化確實很成功，也不能完全只歸功於道路建設，法律制度尊重騎士優先，居民熱情接納單車，都是如今成果的大功臣。
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